在金融危机的打击下，我国汽车出口遭遇了下滑。相关数据显示，9月份我国汽车出口出现大幅萎缩，9月广东对欧盟只出口了9辆汽车，6-9月份，广东出口汽车分别下降23.1%、23.2%、44%和89.3%，进入9月，出口汽车598辆，环比下降70.9%，其出口量仅为去年同期的10.5%。而同时，作为出口战略意义重大的国内自主品牌来说，奇瑞、长安、长城、华晨等车企也在9月份遭遇了近几年来的出口最低谷。在此影响下，自主品牌全年的汽车出口任务恐难完成，一些汽车厂商已经开始调低自己全年出口预期。

对于国内汽车企业所遭遇的这次重创，很多业内人士都表达了悲观的观点。特别对曾经一味的扩大产能的自主品牌来讲，出口出现萎缩，依靠出口消化产能的愿望也势必受到重创，使得自主品牌生存环境进一步恶化。中国汽车出口真的无望了么，中国汽车出口的难题究竟怎么破解？

    什么是危机，危机就是危险和机遇并存。同样，对中国汽车出口，我们也不能只看到危险，而漠视机遇。笔者认为，上述国内汽车企业遭遇的现象只是一种表象。中国汽车出口遭遇低迷，应该从一个更加宏观的视角进行考量，这就是金融危机背景下，中国汽车的崛起。

 关于美国金融危机以及欧美经济出现低迷与我国汽车产业的关系，在笔者以前的文中有所论述。实际上，随着世界汽车产业的发展，中国汽车的成本优势将越来越多的得到认可。正如当年石油危机，日韩汽车依靠自己的价廉质优而在世界汽车市场崛起一样，当日韩汽车成为一种品牌后，这种汽车制造成本上的优势势必会被取而代之。中国汽车将会就是一个有力的候选者。

 此次金融危机爆发后，一方面，欧美国家汽车消费首当其冲，中高端消费出现萎缩，这无疑将给价格低廉的产品创造了市场机会。同时，成长性强的广大发展中国家汽车市场也开始扮演着越来越重要的角色。这些都为中国汽车的崛起提供了最具有潜力的市场条件。

有一点可以肯定，此次国内汽车出口遭遇的低迷，乃是由于金融危机引起的消费萎缩所致，并不如以前，是由中国汽车在质量和安全上的技不如人而直接导致，这说明了，实际上中国汽车已经获得了其他国家市场的部分认可。而这正是中国汽车在成本优势上的集中体现。

 但仅仅由成本优势是远远不够的。对自主品牌厂家来说，如果将出口的目标仅仅锁定为缓解产能过剩上，那么等待自主品牌的，还仍将是一个未知数。因此，认识到中国汽车即将崛起的历史重任，用更加宏观的视角来审视中国汽车，并着力打造中国汽车在世界市场上的全面竞争优势，乃是中国汽车厂商当务之急。实际上，中国汽车已经具备了最基本的崛起条件。价廉，对任何一个国家的消费者都是无法抗拒的诱惑。尤其是当消费低迷时候，这种价廉的优势更应使中国汽车厂商获得更多的机会。

 因此，对金融危机背景下，中国汽车遭遇的市场低迷就有了另外一种解读，一方面，是消费萎缩的正常表现，另一方面，中国汽车除了成本优势外，其他优势并不明显，因此不足以刺激消费萎缩下的汽车消费。而这对中国汽车的崛起敲响了警钟。即中国汽车的崛起过程，是一个寻找、打造、完善乃至强化自身优势的过程，而任何一家自主厂商都应该以这一任务为历史使命，只有认识到了这一点，才能真正在世界汽车市场上发挥出自己最核心的成本优势。当年的日系汽车，依靠自己的质量管理，让自己的成本优势得到了欧美国家市场的认可，对中国汽车厂商厂商来说，成本优势同样需要助推剂。

 出口的数据证明了上述的论述。尽管遭遇到下滑，但我国汽车出口的基本面还是看好的，只是增幅有所下降。11月5日，中国汽车工业协会提供的最新数据显示，2008年前三季度，汽车整车出口增幅较上年同期有所减缓，截至9月底，汽车共出口55.75万辆，同比增长34.71%，与上年同期相比，增幅回落29.30个百分点；出口金额76.01亿美元，同比增长58.39%，与上年同期相比，增幅回落58.45个百分点。而对自主品牌来说，据奇瑞官方介绍，奇瑞今年的出口目标是18万辆，截至9月30日前三季度已经累计出口了11.5万辆。天津一汽今年的出口目标是2万辆，而现在也已经完成了50%。

    因此，我们看到，目前对国内汽车出口以至整个国内市场销量的悲观，与其说是市场低迷，倒不如说是对未能实现高速增长的一种遗憾而已。中国汽车的基本面良好，这一点是不容抹杀的。对中国汽车厂商来说，暂时遇到的困难并不是我们的宿命，而是向我们更加指明了方向。因此，当前正是需要我们迎难而上的时候，让自己的优势更加强化和突出，需要我们在成本之外，更要强化自己的基本功。

挺过这一关，将使中国汽车更加成熟。从这个意义上看，金融危机的到来，正是对中国汽车厂商崛起前的一次磨炼。所谓天将降大任于斯人也。

迎难而上还是举手缴械，相信中国汽车厂商会做出正确选择。